Возведение портовых набережных

Возведение портовых набережных

По этой же причине при строительстве подпорных стенок набережных в Москве, имеющих очень большую протяженность, метод возведения их из сборного железобетона не получил широкого распространения. В послевоенные годы с развитием механизации строительных работ сборный железобетон начал быстро внедряться во все отрасли строительства. В 1948 г при постройке одной из автомобильных горных дорог на юге нашей страны была применена ряжевая стенка, собиравшаяся из пяти типовых элементов.

Как видно из рисунка, на данном участке дороги применены две ряжевые стенки: низовая — с просветами по лицевой грани между железобетонными элементами, поддерживающая дорожное полотно, и верховая — без просветов, предназначенная для ограждения дорожного полотна от возможных осыпей. Для возведения портовых набережных на речных путях в последние годы ряд проектных организаций предложил несколько типов сборных подпорных стенок. Для возведения портовых набережных на речных путях в последние годы ряд проектных организаций предложил несколько типов сборных подпорных стенок.

На рис 6 приведен общий вид строительства причальной набережной, проект которой разработан в 1954 г. Гипроречтрансом и принят к осуществлению в Ставропольском порту, на Волге. Конструкция этой причальной набережной состоит из трех основных частей: железобетонных элементов вертикальной стенки, фундаментной плиты и анкерной тяги из полосовой стали.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Подтвердите, что Вы не бот — выберите самый большой кружок:

Любое копирование информации запрещено без ссылки на источник! Все права авторские!