Вантовый мост в Риге

Вантовый мост в Риге

Галопирование наиболее опасный, с точки зрения усталостной прочности вид колебаний для стержневых элементов (канатов), который проистекает с большими амплитудами и малой частотой. Хотя канаты в основном имеют круглую форму, но возможно их галопирование при условии изменения формы при обледенении или даже от струй воды при дожде, текущих по канатам. Галопирующие колебания начинаются с определенной величины скорости ветра и их амплитуды быстро возрастают с ростом скорости ветра. Амплитуды колебаний могут достигать очень больших величин 1). Вантовый мост в Риге с центральным пролетом 312 м был введен в эксплуатацию в июле 1981 года. Вантовый мост в Риге с центральным пролетом 312 м был введен в эксплуатацию в июле 1981 года. Канаты вант были сформированы из шести канатов шестигранной формы, и образовывали прямоугольник со сторонами 12×18 см. Расстояние в свету между русловыми вантами, расположенными в вертикальной плоскости, не превышает 2 м. При монтаже и во весь летний период колебаний вант не наблюдалось.

В октябре начались ветры, дующие с моря поперек моста. Некоторые ванты начинали интенсивно колебаться по первой форме уже при скоростях ветра 7-10 м/с, а при скоростях 15-18 м/с амплитуды были настолько высоки, что наблюдались соударения вант между собой.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Подтвердите, что Вы не бот — выберите самый большой кружок:

Любое копирование информации запрещено без ссылки на источник! Все права авторские!