Система кружал для подъемистого свода моста под железную дорогу

Система кружал для подъемистого свода моста под железную дорогу

Кружала эти представлены на фиг.; по ширине моста было поставлено 7 ферм при расстоянии между ними около 1,20 м. Давление поперек волокон на дерево допущено здесь не выше 15 кг/см. Деталь одного из узлов изображена на фиг. и имеет тот же характер, что и в кружалах Гмюндертобельского виадука. Раскружаливание обоих сводов моста произведено одновременно по окончании укладки ездового полотна на мосту. Порядок раскру жаливания такой же, как в предыдущем случае. Порядок раскру жаливания такой же, как в предыдущем случае.

Во время возведения пролетного строения кружала опустились на 17 мм, после замыкания и дораскру . жаливания никакого опускания не замечено; при раскружаливании они поднялись на 6,5 мм в одном пролете и на 10 мм в другом. Таким образом приданное кружалам возвышение в 10 см над проектным уровнем оказалось весьма преувеличенным.

Рассмотренный тип кружал выработан французскими инженерами в применении к каменным мостам и характеризуется передачей давления с опалубки на опоры рядом сжатых элементов, направленных по предполагаемому направлению давления на кружала. На фиг. приведена хорошая система кружал для подъемистого свода моста под железную дорогу; пролет 20,6 м. Вполне рационально скомпа нованы также кружала боковых пролетов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Подтвердите, что Вы не бот — выберите самый большой кружок:

Любое копирование информации запрещено без ссылки на источник! Все права авторские!