Городское движение и планировка города

Городское движение и планировка города

В центральной части города плотность транспортной сети выше, а в периферийных частях — ниже средней плотности по городу в целом. Сети городского уличного маршрутизированного и внеуличного транспорта взаимно увязываются между собой и с внешним транспортом. В ряде случаев, особенно в больших городах, отдельные линии транспорта выходят за пределы города, образуя вылетные линии, связывающие город с его пригородами.

Размеры суточных потоков легкового и грузового транспорта на магистралях общегородского и районного значения крупного города. Городское движение и планировка города Городское движение всегда оказывало большое влияние на формирование планировочной структуры городов, но никогда это влияние не было таким значительным, как в наше время быстрого роста городов и гигантских успехов в области транспортной техники. При планировке города важно довести до возможного минимума средние затраты времени на трудовые и культурно-бытовые поездки населения.

Это достигается прежде всего правильным размещением мест работы, общегородского и районных центров, рациональным расселением населения по отношению к этим пунктам и равномерным распределением по территории учреждений культурно-бытового обслуживания. Это достигается прежде всего правильным размещением мест работы, общегородского и районных центров, рациональным расселением населения по отношению к этим пунктам и равномерным распределением по территории учреждений культурно-бытового обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Подтвердите, что Вы не бот — выберите самый большой кружок:

Любое копирование информации запрещено без ссылки на источник! Все права авторские!